Това не е прогноза за вече съществуващ автопарк, а стратегическа цел на компанията за мащабно търговско внедряване. Паралелно с това Pony.ai планира в следващите 2–3 години да внедри между 500 и 1000 автономни тежкотоварни камиона от четвърто поколение. Те са предназначени основно за дълги превози, транспорт на насипни товари и пристанищна логистика.

Развитието на технологията вече не се ограничава само до лабораторни тестове.

Pony.ai съобщава, че нейният бизнес с автономни товарни автомобили преминава към серийно производство и реални търговски операции. Компанията посочва, че към края на 2025 г. е експлоатирала около 200 камиона и е реализирала повече от 1 млрд. тон-километра превозена товарна работа.

През първото тримесечие на 2026 г. приходите от Robotruck бизнеса са достигнали 10,2 млн. долара, което представлява ръст от 31% на годишна база.

Една от причините компанията да смята масовото внедряване за възможно е намаляването на цената на автономната технология.

Според Pony.ai хардуерът за автономно управление при четвъртото поколение тежкотоварни камиони е приблизително 70% по-евтин спрямо предходното поколение. Това е съществено, защото именно високата цена на автономните системи доскоро беше една от основните пречки пред масовото им използване.

През април 2026 г. Pony.ai представи и изцяло електрически лекотоварен камион с автономност L4, разработен съвместно с китайския производител на батерии CATL.

Компанията го определя като автомобилно сертифицирана и напълно резервирана платформа, предназначена за автономна градска логистика.

Камионът е замислен за доставки на пратки, зареждане на магазини и други логистични операции. Pony.ai твърди, че при определени експлоатационни условия той може да намали разходите за товарен транспорт на километър с 40–50% спрямо конвенционален камион с шофьор. Това обаче е оценка на компанията, а не независимо доказан резултат за всички условия.

При ниво 4 автомобилът може да изпълнява цялото управление сам в определени условия и райони, без човек да управлява автомобила.

Това е различно от системите за асистирано шофиране, при които водачът трябва постоянно да следи пътя и да е готов да поеме управлението.

Именно затова L4 се разглежда като една от ключовите стъпки към истински безпилотен транспорт.

Най-впечатляващата част от плана е дългосрочната цел: 100 000 L4 автономни лекотоварни камиона до 2030 г.

Ако компанията успее да реализира тази цел, това би означавало преход от ограничени пилотни проекти към индустриално производство и мащабна експлоатация.

Pony.ai не е единствената китайска компания, която развива автономни превозни средства. Китай постепенно изгражда цяла екосистема от производители на автомобили, разработчици на изкуствен интелект, производители на батерии и логистични оператори.

При товарния транспорт стимулът е особено силен – недостигът на шофьори, високите разходи за труд и необходимостта от непрекъснат транспорт правят автономните камиони икономически привлекателни.

Затова първите големи приложения вероятно ще бъдат именно в пристанища, логистични центрове, определени маршрути и големи товарни коридори, където условията могат да бъдат по-добре контролирани.